为了解我国现阶段在航空领域使用的测孔垂直度的方法，为响应“中国制造2025”的号召。我们实践小组开展了一系列的调研和讨论，并将所有资料汇总。小组成员在不断的学习与探讨中，对我国的航空制造有了更深的理解。
由于疫情原因，小组成员根据防疫规定，暂停了实地考察，将社会实践项目改为线上推行。实地考察转为了线上连线相关人员，咨询有关目前航空制孔垂直度测量问题。历时一个多月，将收集到的资料分类汇总，小组成员根据资料集思广益，对项目进行拓展，根据所学知识，建立了相关的数学模型。
根据收集到的资料显示，目前的自动制孔系统大多基于激光测距的法矢修正技术，即通过多个激光测距传感器测得的距离一致控制制孔垂直度，受装配件表面质量和加工环境的影响大。因此，自动制孔的垂直度仍需要进行检验。而目前我国的测孔仍依赖人工测量，误差较大，效率较慢。在咨询相关研究人员时，我们了解到对孔的垂直度进行测量的意义以及目前有关解决航空制孔垂直度测量方面的研究方法。
飞机零件数量多、体积大、刚度小，通常经过装配型架定位后组装成较为复杂的组合件和板类零件。飞机装配件材料有相当一部分采用的是高强度铝合金。铝合金的焊接性能差，对焊接环境要求高，而铆接则凭借良好的机械性能、较强的环境适应能力等优点广泛应用于飞机制造。据统计，飞机机身70%的结构件采用了铆接、螺栓连接的形式。
飞机在执行飞行任务时，机身经历增压与减压过程，铆接结构部分会产生严重的应力集中。在机体疲劳失效造成的飞机事故中，有近80%的疲劳裂纹产生于构件制孔区域，而孔的垂直度是航空制孔作业中最重要的性能指标之一。而孔的倾斜度越大，零件的疲劳寿命越低，飞机的安全性能也会降低，维修成本随之增高，加大了材料的耗费。
目前虽然在相关方面已有大量研究，但仍不足以解决问题。因此我们小组针对这一现状积极探讨，激发了我们的动手能力，并且今后还会继续坚持将所学知识转化到实践当中去。我国航空事业在不断发展，而我们虽然才疏学浅，但也想贡献一份力量，我相信，星光不负赶路人，我们在今天播下种子，总有一天会生根发芽。
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